Os importadores que nos compram fazem as mesmas perguntas em cada temporada; por isso, eis o que vemos a partir do Dubai.
A disponibilidade vale mais do que o preço. As frotas pagam pela peça que está na prateleira; os importadores que concentram encomendas mistas num só fornecedor rodam o stock mais depressa do que os que andam à procura do preço mais baixo, linha a linha, em cinco sítios diferentes.
Os fabricantes japoneses vendem agora através de distribuidores, e não apenas pelos canais OE. Bronzes, camisas, segmentos e juntas da DAIDO, IZUMI, RIKEN e TONYCO chegam ao aftermarket com o nome dos próprios fabricantes — um kit de reconstrução de um único fornecedor é hoje uma opção realista.
As marcas próprias substituíram as caixas «sem marca». Os compradores querem saber quem testa a peça e quem responde por ela; as marcas fabricadas segundo as dimensões OE e testadas (as nossas MOKCO®, MTE® e MOK Technic®) ocuparam o segmento intermédio do mercado.
Peças genuínas por encomenda, aftermarket a partir do stock. A divisão prática: aftermarket do stock para as linhas do dia a dia, peças genuínas obtidas por encomenda para os poucos trabalhos que as exigem — numa só lista, num só envio.
Os motores mais recentes chegam mais depressa do que as peças. Os motores common-rail (4HK1, 1KD/2KD, 1GD, ZD30, J08E) representam agora o grosso do volume, e as respetivas bombas, sensores e injetores são as linhas a colocar em stock a seguir.
Atualizaremos esta nota todos os trimestres.