Импортёры, которые закупают у нас, каждый сезон задают одни и те же вопросы, поэтому расскажем, что мы видим из Дубая.
Наличие важнее цены. Автопарки платят за деталь, которая есть на полке; импортёры, которые консолидируют сборные заказы у одного поставщика, оборачивают товарный запас быстрее тех, кто гоняется за самой низкой ценой по каждой позиции в пяти разных местах.
Японские производители теперь продают через дистрибьюторов, а не только через каналы OE. Вкладыши, гильзы, кольца и прокладки DAIDO, IZUMI, RIKEN и TONYCO выходят на рынок aftermarket под собственными марками производителей — теперь вполне реально собрать комплект для капремонта двигателя у одного поставщика.
Собственные бренды вытеснили «безымянные» коробки. Покупатели спрашивают, кто проверяет деталь и кто за неё отвечает; бренды, которые выпускаются по размерам OE и проходят проверку (наши MOKCO®, MTE® и MOK Technic®), заняли средний сегмент рынка.
Оригинал — под заказ, aftermarket — со склада. Практичное разделение: ходовые позиции — aftermarket со склада, оригинальные запчасти под заказ — для тех немногих работ, где они нужны; всё в одном списке и одной отгрузкой.
Новые двигатели появляются быстрее, чем запчасти к ним. Двигатели Common Rail (4HK1, 1KD/2KD, 1GD, ZD30, J08E) теперь составляют основной объём, и их насосы, датчики и форсунки — следующие позиции, которые стоит завести на склад.
Мы будем обновлять эту заметку каждый квартал.