Les importateurs qui achètent chez nous posent les mêmes questions à chaque saison ; voici donc ce que nous observons depuis Dubaï.
La disponibilité prime sur le prix. Les flottes paient pour la pièce qui est en rayon ; les importateurs qui regroupent leurs commandes panachées chez un seul fournisseur font tourner leur stock plus vite que ceux qui cherchent, ligne par ligne, le prix le plus bas chez cinq fournisseurs différents.
Les fabricants japonais vendent désormais via des distributeurs, et plus seulement par les circuits de première monte (OE). Coussinets, chemises, segments et joints de DAIDO, IZUMI, RIKEN et TONYCO arrivent sur le marché de la rechange sous le nom de leurs fabricants – constituer un kit de réfection moteur auprès d’un seul fournisseur est désormais réaliste.
Les marques propres ont remplacé les boîtes « sans marque ». Les acheteurs demandent qui teste la pièce et qui s’en porte garant ; les marques fabriquées aux dimensions OE et testées (nos marques MOKCO®, MTE® et MOK Technic®) ont conquis le milieu de gamme.
Pièces d’origine sur commande, aftermarket en stock. La répartition pratique : l’aftermarket en stock pour les références courantes, les pièces d’origine fournies sur commande pour les quelques interventions qui les exigent – sur une seule liste, en une seule expédition.
Les moteurs récents arrivent plus vite que leurs pièces. Les moteurs common rail (4HK1, 1KD/2KD, 1GD, ZD30, J08E) font désormais le volume, et leurs pompes, capteurs et injecteurs sont les prochaines références à stocker.
Nous mettrons cette note à jour chaque trimestre.